交通部水上標(biāo)志浮標(biāo)航道航標(biāo)

海上燈浮標(biāo)；航道浮漂以鋼制冰區(qū)浮標(biāo)為參考，根據(jù)JT/T 760-2009《浮標(biāo)通用技術(shù)條件》等的要求，四季通用燈浮標(biāo)主結(jié)構(gòu)為柱體和圓臺(tái)體結(jié)合的結(jié)構(gòu)，總體長(zhǎng)度約6.5～7.0 m（不含頂標(biāo)），標(biāo)體的直徑為1.5 m。浮標(biāo)頂部安裝有銅燈，底部設(shè)有壓載部分、電池艙，側(cè)面和底部設(shè)有眼環(huán)，用于浮標(biāo)吊運(yùn)、安裝、維護(hù)和定位。浮標(biāo)在傾斜30°時(shí)，不會(huì)對(duì)頂部燈光造成遮擋。為加強(qiáng)目視果，通過(guò)左罐右錐的顯示形狀以區(qū)別左側(cè)標(biāo)、右側(cè)標(biāo)。

據(jù)悉，從磨刀門(mén)水道或虎跳門(mén)水道駕船進(jìn)入西江，航至潮連，需連過(guò)三座橋——中江高速公路橋、輕軌橋、外海橋。過(guò)了外海橋就是“三岔口”，往西是北街水道，往東是荷塘水道（主航道），外海橋橋洞距離潮連尾淺灘不足1海里，往來(lái)貨船、漁船和自用船較多，致使這片水域向來(lái)是事故多發(fā)的地帶。
海事部門(mén)結(jié)合事故船舶船員描述和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研分析得出結(jié)論：該段水域橋梁眾多，過(guò)橋時(shí)（船員）注意力都在橋上，對(duì)潮連尾原來(lái)那盞三閃綠光的左右通航標(biāo)可能暇長(zhǎng)觀(guān)察，瞟眼看成了綠色定光燈，就誤認(rèn)為是航道左側(cè)標(biāo)，于是船員向西操舵，駛向北街水道，當(dāng)船舶向前航行段距離，船員再次觀(guān)察，以為北街水道法通過(guò)時(shí)，于是向東操舵，船舶駛向淺灘，造成擱淺。

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因此在日常中當(dāng)分注重對(duì)其養(yǎng)護(hù)工作，就來(lái)跟隨小編步伐學(xué)習(xí)下如何正確養(yǎng)護(hù)挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)盤(pán)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)盤(pán)由回轉(zhuǎn)齒圈、減速機(jī)、中心節(jié)等組成。在日常中可以將臂基座側(cè)蓋板掀起查看齒圈及齒圈磨損情況。當(dāng)機(jī)器長(zhǎng)使用后，回轉(zhuǎn)中心節(jié)塵圈就會(huì)現(xiàn)老化，旦遇到雨天作業(yè)，雨水則會(huì)沿著回轉(zhuǎn)中心節(jié)漏縫滲入齒圈，長(zhǎng)此以往則會(huì)引起轉(zhuǎn)盤(pán)積水，將嚴(yán)重縮短挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)齒圈使用。